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  • Helium已在1000多個城市部署LoRaWAN®網絡

    Helium已在1000多個城市部署LoRaWAN®網絡

    Helium的LoRaWAN®網絡基礎設施已經遍佈北美1000多個城市,包括洛杉磯、紐約、舊金山、芝加哥、邁阿密和奧斯汀等。全球第一個基於Semtech LoRa®器件和LoRaWAN協議的點對點無線網絡也正在歐洲部署,將覆蓋整個歐洲。 今年年初,Helium宣佈將LoRaWAN協議集成到其LongFi架構中。將LoRaWAN與Helium的區塊鏈相結合,企業無需部署自己的網關或網絡基礎設施。Helium通過連接LoRaWAN網絡實現的中心化途徑,即可將個人熱點和公共連接的熱點(網關)鏈接在一起,形成一個同構網絡。 利用LoRa器件並通過Helium網絡進行連接的物聯網設備具有以下功能: · 無障礙加入網絡 無需額外配置或第三方協助,就可以讓儘可能多的所需設備接入網絡。 · 設備漫遊 設備映射到區塊鏈上的公司ID,並受到網絡的信任——允許設備通過任意的熱點進行連接和發送數據。 · 小額支付交易 Helium模式激勵熱點擁有者保持可靠的連接性,因為當設備通過其熱點傳輸數據時,能夠獲取一種新的加密貨幣HNT。 · 區塊鏈集成 當來自設備的交易數據(包括連接時間和位置)被添加到區塊鏈中時,這為審計追蹤提供了一個有用的數字加密公證,並且是不可更改、可檢查和抗刪減的。 一種創造了新型網絡機會的獨特模式 藉助Helium的開源區塊鏈技術,可激勵個人去部署Helium的熱點,在對加密貨幣進行挖礦的同時,提供數百平方英里的LoRaWAN網絡覆蓋。這些硬件 設備可支持任何人擁有並運營用於其物聯網應用的無線網絡。 當網絡上的設備通過熱點連接到互聯網時,用户可以獲得一種新的加密貨幣HNT,以鼓勵其提供和驗證無線覆蓋。熱點既是網絡的主幹,也是為獎勵系統提供動力的Helium區塊鏈的節點。自Semtech與Helium宣佈合作以來,已經售出一萬多個Helium熱點,促進了Helium網絡的快速發展。 Helium為遠距離、低功耗的物聯網設備通信提供了一種可擴展的方法。運行其無處不在的“The People’s Network”網絡,所有制造商、開發人員或應用都能使用LoRaWAN來連接設備並傳輸數據。該網絡可用於諸多應用場景,包括資產追蹤、供應鏈和物流、智慧建築和農業等。消除複雜性,將物聯網解決方案更快地推向市場 消除複雜性,將物聯網解決方案更快地推向市場 LoRa生態系統中的8000多名軟件開發人員可通過Helium強大的網絡覆蓋、開發者工具和開源方法,更快地解決物聯網應用場景中出現的問題。開發人員可以利用現成的商品化硬件快速地創建應用,而無需部署網絡基礎設施,同時消除與蜂窩網絡相關的高昂成本和電池使用壽命較短等問題。 目前,多家領先的物聯網解決方案提供商都在使用Helium的網絡基礎設施,其中包括: · Careband 追蹤位置和移動趨勢,以幫助痴呆症患者及其護理人員提升監管能力。 · Conserv 提供藝術品、古董和其他高價值藏品保存常見影響因素監測服務,如濕度、温度、光線和振動等。 · Digital Matter 通過位置和移動歷史記錄、智能定期或基於移動的追蹤技術、地理圍欄和傳感器監控,能夠隨時隨地追蹤任何事物,並保護有價值的資產。 · Smart Mimic 通過可穿戴設備的安全性和追蹤解決方案,來確保工作場所的安全,使員工能夠遵守社交距離準則,包括在新冠病毒疫情期間監控社交距離的應用。 此外,Helium還與Cal-Chip Electronics旗下的Cal Chip Connected Devices合作,幫助銷售與Helium兼容的基於LoRa設備和解決方案,以供在整個北美和歐洲使用。

    時間:2020-11-20 關鍵詞: helium lorawan 物聯網

  • 振奮人心!貿澤電子恭賀董荷斌勇奪WEC巴林8小時組別冠軍

    振奮人心!貿澤電子恭賀董荷斌勇奪WEC巴林8小時組別冠軍

    2020年11月20日 – 專注於引入新品並提供海量庫存的電子元器件分銷商貿澤電子 (Mouser Electronics) 宣佈在WEC巴林8小時收官戰中,由其贊助的優秀華人賽車手董荷斌所在的成龍DC車隊勇奪LMP2組別冠軍。這也是車隊繼上一屆WEC巴林8小時賽登台領獎後,獲得的又一次榮耀,也是見證車隊實力的歷史時刻。 本次比賽一如既往地精彩激烈,過程中,董荷斌駕駛37號賽車,在比賽前期以及最後一個半小時等關鍵時刻,憑藉其精湛的車技,屢次完成對38號Jota賽車的超越,並最終取得LMP2組別的領跑。 賽後,董荷斌表示:“這是一次非常艱難的勝利,經過無數的賽道超車,我們最終領先奪取冠軍,也非常開心能夠以實力獲得此次榮譽。在此,特別感謝成龍DC車隊的每一位成員以及我們的合作伙伴,期待明年與大家一起慶祝更多的勝利!” 貿澤電子亞太區市場及商務拓展副總裁田吉平女士表示:“祝賀董荷斌及其所在車隊在本次比賽中取得冠軍級別的勝利,也讓我們看到了董荷斌的不凡表現。一直以來,貿澤電子保持對速度的追求,如同董荷斌在比賽中不畏艱難,勇往直前,貿澤電子也根據複雜變化的市場環境,不斷地升級和完善,以高品質新產品、新技術、優質服務等竭力滿足客户所需,靈活應對不同時期的各類挑戰,把握機遇。最後,再次感謝董荷斌不懈的努力而取得比賽的最終勝利,這對我們來説也是一個非常好的激勵,我們將繼續攜手,共同向未來發力!”

    時間:2020-11-20 關鍵詞: 貿澤電子 比賽 wec

  • 新冠肺炎疫情是否會加速電氣化革命?

    新冠肺炎疫情是否會加速電氣化革命?

    如果電氣化普及成為現實,世界會呈現圖中的樣貌。 在新冠肺炎疫情蔓延之前和之後(時隔2個月),所拍攝的意大利的衞星照片。活動量大大減少,使得污染排放量減少,天空更明淨。 2017年-2019年的3月25日-4月25日 2020年3月25日-4月25日 來源:NASA科學可視化工作室 在全球繼續應對造成巨大生命損失且導致世界經濟嚴重停滯的新冠肺炎疫情之際,我們可以開始展望疫情過去後的世界會是什麼樣子。毫無疑問,我們彼此之間、與醫療健康行業以及服務工作人員之間互動的方式會發生變化,但新冠肺炎疫情會對環境產生間接和預期以外的影響,這一點我們很少加以討論。 在疫情發生之後,全球開始了為期數月的居家隔離,以控制疫情加劇,此舉也讓人們看到了實現碳平衡的前景,或者説未來大幅減少碳排放的希望。隨着疫情期間汽車、輪船和飛機使用頻率降低,過去數十年來我們對環境造成的負面影響變得更加清晰可見。人們所拍攝的在居家隔離之前和之後真實環境狀況的照片和視頻引發了巨大轟動。因為對空氣的污染減少,30多年以來1,印度旁遮普邦的居民首次在相隔150英里的地方看到了喜馬拉雅山,而在威尼斯河道內,因為該區域船舶停運,對水的污染減少,人們又看到了多年未見的海洋生物2。在北京、紐約和巴黎,二氧化碳、一氧化碳和一氧化二氮的排放量顯著下降。 自然環境開始恢復,哪怕只是一瞬間。雖然以環境保護的名義無限期停滯交通運輸和交通基礎設施不是一個可行的解決方案,且此舉肯定會削弱世界經濟,但通過電氣化來實現碳平衡卻能兩者兼得。 電動汽車是電氣化的中心 “如果洛杉磯使用電動汽車和電動公共汽車,那麼空氣每天都會很乾淨。” 加州大學聖巴巴拉分校助理教授Leah Stokes博士。 對於全球致力於實現的更可持續的電氣化未來,其核心就是電動汽車(EV)。根據世界經濟論壇的數據,“到2030年,電動乘用車的保有量將達到2.15億輛。這意味着從2018年到2030年,電動乘用車的銷量將以每年23%的速度增長。”在未來十年,全球電動汽車的普及率預計按照這種速度快速增長,對配套技術的需求也將持續增加。全球幾乎每個地區都推出了更新的電動汽車普及激勵措施,且所有大型OEM都在着手實現車系的電氣化。全球都在加大對電氣化的投入。現在正是推動加快採用電氣化技術的時機,但這需要過程,並非一夕就能完成。在整個電氣化生態系統中,仍然存在許多阻礙電動汽車普及的壁壘。 “到2030年,全球對電池的需求量將達到2523千兆瓦時(GWh),其中2333 GWh來自電動交通行業。” 世界經濟論壇(WEF) 遺憾的是,如今的電網基礎設施無法滿足日益增加的電動汽車的用電需求。而且,電動汽車還沒有在價格和性能上達到與內燃機汽車同等的水平,尚無法激發消費者的需求。此外,汽車製造商仍在尋找一種在車系中推廣電氣化技術的更有效、更經濟的方式。另外,如今的電動汽車電池回收和再利用項目的成本和資源都不夠經濟有效,無法保證被廣泛採用。如果不能對電動汽車電池進行再利用和回收,以進行梯次使用,那麼許多電動汽車電池最終會被扔進垃圾填埋場。這有悖目前通過採用電氣化來促進環保的初衷。 基礎設施:電氣化未來的基礎 儲能系統、電池化成和測試、電池化學成分 近年來,受電動汽車和其他電氣化技術預期採用率的影響,儲能已成為全球關注的焦點。隨着全球越來越依賴電氣化,現有電網承受的壓力可能會非常大。儲能系統(ESS)使得現代電網能夠通過使用大型電池作為緩衝器來存儲由可再生資源生成的非高峯期電能,並在用電高峯期隨時向所有用户及所有應用(包括電動汽車充電)提供電能來保持電網穩定。儲能系統可以利用多個放置在負載點附近的緩衝器,使得現有電網能夠在不增加電線或發電廠的情況下提供更多電能,從而降低與基礎設施升級相關的成本。 據彭博新能源財經(BNEF)稱,到2030年,新增儲能容量的65%會用於將各種可再生能源接入電網,並提供各種電網服務;30%用於為住宅、商業和工業設施供電;餘下5%用於支持電動汽車基礎設施。 電池化成和測試是電動汽車電池製造過程中至關重要的一部分,因為這是判斷電池是否滿足關鍵性能和安全標準的環節。如果達不到這些標準,電池可能無法使用,或者在使用期間和梯次使用時對電池效率造成不利影響。電池化成和測試過程包括在24到36小時內對電流和電壓實施極為精準的管理。速度太快或精度不高可能會破壞電芯內部的活性化學成分,從而大大降低電池的整體容量和使用壽命。 新興的電池化學成分讓本已困難的電池化成和測試變得更加困難,給設備和電池製造商帶來了更進一步的挑戰。新化學成分要求在最嚴格的生產條件下實現更高程度的電氣測量精度,同時還需要控制成本支出。此外,要實現快速擴展,就需要製造商減小現有的化成和測試設備的尺寸大小。 展望未來,我們發現磷酸鐵鋰(LiFePO)等電池化學成分的重要性與日俱增。雖然鈷基化學物質的能量密度可能比磷酸鐵鋰高出10%到20%,但鈷具有很強的生態毒性,且其開採方法飽受爭議,使其被列為衝突性材料(與侵犯人權相關)。按照目前的使用速度,全球的鈷儲量可能會在2030年耗盡。此外,磷酸鐵鋰成本低,在處理穿刺或熱失控問題時安全性更高,且已在生產中得到充分證明(已在該行業使用超過10年),完全能夠成為領先OEM首選的技術。 運作:加快電動汽車的普及 現今的電動汽車續航里程一般在60英里至400英里之間,所需的充電時間為30分鐘至12小時,具體由車輛型號和汽車充電器的類型決定,非常適合能在家實現充電的短途或通勤使用。但是,對整個汽車市場來説,續航里程和充電時間是極為重要的因素。此外,未來十年,電動汽車市場預計將增長10倍,而為了給數以百萬計的電動車輛提供動力,採用高效的電池管理系統(BMS)來監控、管理和維護高性能電池的需求也將日益增長。 BMS電子器件要求在汽車的整個生命週期內,在所有運行條件下都保持最高精度,以最大化電動汽車每次充電的續航里程。 與油箱等單個儲能元件不同,電動汽車的電池組由數百或數千個協同工作的電芯組成。當電力流入或流出電池組時,必須以極高的準確度精確管理所有電芯,以確保每次充電實現最大的續航里程。此外,雖然電子部件的成本只佔電池成本的一小部分,但卻是決定車輛續航里程、安全性和成本的主要因素。例如,為了確保在汽車的整個生命週期內實現最大的可用電池容量,必須確保在所有的操作條件和惡劣環境下(包括極端温度、電磁和電噪聲)保持良好的精度(在汽車的15年生命週期內)。當前的最高精度可以達到2 mV,必須確保400 V至800 V電池組的每個電芯都達到此精度。為了確保安全性,電子產品必須從一開始就經過精心設計,以完全符合全球所有嚴格且不斷演變的安全標準的要求。這些標準並不僅限於ASIL-D標準,還需要開發創新的電池功能性架構。 此外,目前還湧現了適用於BMS的顛覆性技術,而且是無線形式。ADI公司最近開發的無線電池管理系統(WBMS)以有線BMS的現有組件為基礎構建,無需再使用線束將電芯連接在一起,可以節省工程設計和開發成本,並消除相關的機械性挑戰和線束帶來的複雜性。它還使得電池組設計具有高度模塊化和可裁剪特性,因此可以反覆用在多個汽車設計中。此外,由於每個電池模塊都是無線的,因此可以在從電池化成開始,到存儲和組裝,再到在汽車中使用這整個過程中收集和存儲數據,從而實現電池狀態計算,給出電池組的剩餘電量。此舉降低了電池的成本,且使電池的梯次使用(或二次壽命)更加有效,例如在存儲、回收或其他應用中,降低了製造商和車主的總成本,並限制了對環境的影響。 電池的二次壽命:自給自足的電氣化生態系統 到2035年,整個儲能市場的年收入預計將增長到5460億美元。 來源:全球儲能市場2019年報告 雖然電動汽車被吹捧為內燃機和化石燃料的綠色替代品,但它有一個明顯的致命弱點——當半噸重的電池無法再儲存驅動汽車所需的足夠電能時,該如何對其進行處理? 如今,回收是非常普遍的選擇,但這個過程只能回收部分原材料(例如鈷和鋰),而不是回收全部。回收成本高、不受監管,且缺乏明確的供應鏈。因此,能源研究所預計,到2025年,全球丟棄的電動汽車電池數量將超過340萬塊,比上一年多5.5萬塊。 電池梯次使用,這是一種替代回收的方法,或者更準確的説,這是一種過渡方法。在使用8到10年之後,當汽車的鋰離子電池的充電容量下降到初始容量的70%到80%時,便無法再為汽車提供動力,需要更換。這些不再使用的電池數量不斷增加,由此形成全新的市場機遇,有些人將其稱為電池梯次使用市場或電池的二次壽命市場。 電池二次壽命應用可能將電池的使用時間延長5至10年,但最終具體能延長多久,取決於電池的首次使用狀況。無線電池管理系統技術(WBMS)持續收集電池數據,並將其傳輸和存儲在雲端,使其成為詳細記錄歷史數據的理想工具。由於其無線特性,WBMS可以在電池投入使用前將電池數據存儲在電芯中。 在車輛運行過程中,會通過計算來了解電池的使用狀況(SoH),並可根據駕駛情況和環境條件不斷更新,提供有效數據,幫助用户瞭解電池組的剩餘壽命。此舉為電池組設定了剩餘價值,幫助降低了整體成本,同時也為電芯的下一階段使用設定了方向。 無線BMS是一種顛覆性技術,簡化了電池進入二次壽命的過程,並推動整個行業邁入可持續發展的未來。 在電池進入梯次使用之前,賣家可以使用這些數據生成詳細的健康狀態歷史記錄,讓買家和賣家都能評估電池的價值,並據此達成公平的交易價格。 麥肯錫諮詢公司表示:“為這些仍然有用的(電動汽車)電池尋找可用之地可以創造巨大的價值,最終甚至有助於降低儲能成本,從而進一步將可再生能源併入電網。”3 電動汽車電池即使不再能滿足電動汽車性能標準,仍然可以進入梯次使用,應用於對電池性能要求放寬的儲能系統。 電氣化生態系統 隨着全球快速轉向採用環保可持續的應用,我們需要考慮整個電氣化生態系統中存在的影響和障礙,這非常重要。單單隻關注一個領域,無法實現更環保的未來。通過了解電氣化生態系統、基礎設施、運行和二次壽命各個方面,並開發解決方案以配合整個生態系統的發展,ADI公司佔據着獨特地位,將在全球範圍內帶來碳平衡的未來。 潔淨且健康的未來前景 電力設施對我們所有人的生活都極為重要。醫院、學校、房屋、路燈和通訊都有賴它為現代社會提供電力。現在,距離第一條電線橫跨城市上空已過了一個多世紀;電力行業正在經歷第二次革命,這次革命不僅將改變為電網供電的能源組合,還將改變配電系統本身——從集中到分散。只有保持平衡,才能保證地球以及我們自身的健康。 空氣顆粒物污染使全球所有婦女、男子和兒童的平均預期壽命縮短了近2年。 空氣質量生活指數®,芝加哥大學能源政策研究所 在導致全球變暖的污染中,約有近一半是由燃燒化石燃料發電或取暖造成的4。電池二次回收有助於減少資源消耗和降低生態毒性。儲能系統能夠通過儲存本地產生的多餘太陽能和風能,並將其賣給非常耗電的能源網絡來實現電氣化未來的承諾。與高油耗汽車相比,電動汽車的發展速度越來越快,最終可以將城市地區的空氣污染降低50%至90%。 由此出現了一幅光明的、可再生的、電氣化的未來圖景,讓所有人都有機會過上更健康的生活,在更潔淨的環境中發揮自己的所有潛力。 探索當今最令人興奮的技術進步所帶來的前景,其中退出使用的電動汽車(EV)電池被重新啓用、重新確定用途並投入使用,為先進的儲能系統(ESS)提供電能。瞭解如何準確有效地對新電池化學物質實施管理,以保護環境併為電動汽車提供動力。瞭解先進的無線電池管理系統如何幫助開啓和創建一個環保可持續且具有經濟性的價值數十億美元的產業。然後瞭解風能、太陽能和其他可再生能源產生的剩餘電能是如何被儲存起來,以備之後使用,從而幫助解決電網穩定的難題,節省數萬億美元,並幫助我們更好地保護我們的星球。

    時間:2020-11-20 關鍵詞: 電氣化 新冠肺炎 電氣化革命

  • 中電港與紫光國微達成戰略合作

    中電港與紫光國微達成戰略合作

    11月19日,深圳中電國際信息科技有限公司(以下簡稱“中電港”)與紫光國芯微電子股份有限公司(以下簡稱“紫光國微”)簽署戰略合作協議。雙方將積極發揮各自技術、業務與資源優勢,在智慧芯片、晶體晶振等領域展開全面深化合作,共同開拓數字經濟時代廣闊的應用發展空間,助力中國半導體產業蓬勃發展。中電港總經理劉迅、華北區總經理王宏,紫光國微董事長兼首席執行官馬道傑、聯席總裁趙玉軍、唐山國芯晶源總經理徐建民等領導出席簽約儀式。 中電港是行業領先的元器件產業應用創新平台,依託三十餘年行業積累,開放共享、鏈接產業,提供設計鏈、元器件分銷和協同配套的產業供應鏈綜合服務解決方案。中電港秉持“為客户服務,與夥伴共享”的經營理念,在履行社會責任的同時,努力打造元器件供應鏈生態圈,助力中國電子信息產業發展。 紫光國微作為紫光集團旗下“芯雲戰略”核心上市公司,在智慧芯片等領域具備領先的技術實力與市場地位,其聚焦於數字安全、智能計算、芯片組件、功率與電源管理等業務,深耕“智慧網聯、智慧工業、智慧金融、智慧城市、智慧生活、智慧交通”六大垂直領域,產品及應用遍及全球,致力以芯片賦能百行百業,構建智慧產業生態圈。 此次中電港與紫光國微達成戰略合作,雙方將就智能計算芯片、數字安全芯片、超穩晶體頻率器件、半導體功率器件、無線充電芯片等半導體元器件領域,以及模組、超級SIM卡等終端應用和平台類產品層面進行合作。基於紫光國微的先進產品技術與中電港的強大供應鏈及渠道資源,雙方將建立密切的合作伙伴關係,共同促進業務發展和產品延伸,全面提升雙方的業界影響力。 簽約當天,雙方進行了深入交流。劉迅表示,隨着全球信息化浪潮的推進,信息技術、信息資源已成為世界各國經濟發展的主要推動力。他對紫光在中國信息產業領域所取得的成就作出了高度評價,表示中電港將全力支持紫光國微的業務開拓,雙方強強聯合,將攜手走出去擁抱更大的市場,推動產業鏈條延伸,加速先進半導體產品與解決方案的行業應用落地,助力中國芯實現新的發展,共同促進我國信息產業發展水平的提升。 馬道傑表示,數字經濟發展如火如荼,半導體元器件作為數字時代的基礎支撐扮演着越來越重要的角色,隨着國家新基建的持續推動,半導體產業更將釋放巨大的發展潛能。中電港作為中國領先的電子元器件分銷商,為半導體產業的成長髮展做出了重要貢獻,此次雙方深化合作,紫光將藉助中電港的強大分銷體系開拓更廣闊的市場,面向千行百業加速推進智慧業務的創新繁榮,雙方將充分發揮各自優勢,共同壯大我國半導體產業規模,為數字經濟建設提供源源不斷的動力。

    時間:2020-11-20 關鍵詞: 中電港 紫光國微

  • 國產CPU存算一體機問世:配備x86兆芯CPU

    國產CPU存算一體機問世:配備x86兆芯CPU

    11月18日,柏睿數據攜手兆芯,正式發佈國產CPU平台存算一體機,並簽署戰略合作協議,共同推進網絡核心技術和產品的攻關。這款數據存算一體機以柏睿數據大數據實時分析平台為底座,以國產CPU、最優硬件方案提供算力、數據安全支撐。 該機以國產數據庫軟件和國產CPU為主體,通過不斷優化性能配置,直接將國產數據處理平台的算力提升到新的量級,並在自主軟件與硬件的雙重保障下,實現海量數據存儲和實時精準計算相融合。 經相關測試鑑定,柏睿數據存算一體機在相同環境下的計算速度可媲美國外高端數據處理機,能夠有效滿足5G、AI、大數據基礎服務、大數據應用、分析及展現等應用場景對數據傳輸的極致速度和安全保障需求,可加速政府、金融、教育、醫療、通信、能源等關鍵行業數字化轉型與發展。 不過,本次所用x86架構兆芯處理器的具體型號、規格沒有披露。 21ic家注意到,兆芯同時掌握CPU、GPU、芯片組三大核心技術,且具備三大核心芯片及相關IP設計與研發的能力,已推出多款通用處理器,並形成“開先”、“開勝”兩大產品系列。

    時間:2020-11-20 關鍵詞: CPU x86 兆芯

  • 中芯國際:14nm及更先進工藝,已有10多款芯片流片

    中芯國際:14nm及更先進工藝,已有10多款芯片流片

    日前,中芯國際聯席CEO梁孟松博士在投資者調研會議上透漏了公司最新進展,特別是在先進工藝上的最新情況。梁博士表示,14 納米在去年第四季度進入量產,良率已達業界量產水準。客户對中芯國際技術的信心在逐步增強,中芯國際將持續提升產品和服務競爭力,引入更多的海內外客户。 梁孟松指出,中芯國際第二代先進工藝技術n+1正在穩步地推進中,n+1正在做客户產品驗證,目前進入小量試產,產品應用主要為高性能運算。 相對於第一代先進技術,第二代技術平台以低成本客製化為導向,第二代相較於14納米,性能提高20%,功率減少57%,邏輯面積減少63%,集成系統面積減少55%。 梁孟松透露,中芯國際正在與國內和海外客户合作10多個先進工藝流片項目,包含14納米及更先進工藝技術。 梁博士表示,“我們相信,隨着5G、物聯網、教育和工作場所的資訊數位化的興起,集成電路行業將湧現巨大的市場機遇。”

    時間:2020-11-20 關鍵詞: 中芯國際 芯片 工藝

  • 中國芯片製造突圍之路在哪?長江存儲楊士寧一語點破

    中國芯片製造突圍之路在哪?長江存儲楊士寧一語點破

    在“2020北京微電子國際研討會暨IC World學術會議”上,長江存儲科技有限責任公司CEO楊士寧發表了《新形勢下中國芯片製造突圍的新路徑》的主題演講,其中,楊士寧講到,要在三維集成上尋找突圍之路,他指出,集成電路由二維向三維發展是必行趨勢。這可能不是一條唯一的路徑,但確是一條需要強烈探索的路徑。 2017年年底,長江存儲正式推出了國產首個32層 3D NAND閃存,2018年8月又推出自家的獨門絕技Xtacking架構。 據悉,傳統3D NAND架構中,外圍電路約佔芯片面積的20~30%,降低了芯片的存儲密度。隨着3D NAND技術堆疊到128層甚至更高,外圍電路可能會佔到芯片整體面積的50%以上。Xtacking技術將外圍電路置於存儲單元之上,從而實現比傳統3D NAND更高的存儲密度。總結下來, Xtacking技術具有四方面優勢:一是速度快,具有更好的性能表現;二是工藝更結實;三是成本可控,因為密度高;四是具有更高的靈活性。 21ic家注意到,有了創新的Xtacking技術,長江存儲加快了新產品的研發進度,2020年4月,長江存儲搶先推出了128層QLC 3D NAND閃存芯片X2-6070。 據楊士寧透露,目前長江存儲的技術已經處於全球一流的水準,下一步就是解決產能的問題,值得注意的是,長江存儲用3年時間完成了國際大廠們6年走過的路,走出了一條中國存儲製造的突圍之路。

    時間:2020-11-20 關鍵詞: 芯片 長江存儲 楊士寧

  • 艾邁斯半導體最新推出的電容傳感器是業界首款可靠的手動駕駛防欺騙方向盤感測解決方案,幫助汽車冠達快運香港有限公司順利通過2021年歐洲安全條例

    艾邁斯半導體最新推出的電容傳感器是業界首款可靠的手動駕駛防欺騙方向盤感測解決方案,幫助汽車冠達快運香港有限公司順利通過2021年歐洲安全條例

    · 新款AS8579電容傳感器為防欺騙手動駕駛檢測設計而採用新技術 · 艾邁斯半導體的該方向盤感測解決方案幫助汽車製造冠達快運香港有限公司遵守2021年啓用的歐洲安全條例 · 為簡化設計並降低組裝成本,AS8579與方向盤加熱器相連,且不需要專用的傳感器元件 中國,2020年11月19日——全球領先的高性能傳感器解決方案供應商艾邁斯半導體(ams AG)今日推出符合汽車級認證的電容傳感器--- AS8579,該傳感器可增強自動駕駛輔助系統的安全性。AS8579在方向盤而不是在轉向杆上執行手動駕駛檢測,更可靠、更經濟。通過引入AS8579電容傳感器,汽車製造商能夠更好地遵守歐洲2021版安全條例(聯合國79號條例)---該條例規定,自2021年4月1日起所有在歐洲銷售的具備車道保持輔助系統(LKAS)的汽車必須在方向盤中加入手動駕駛檢測功能。 AS8579採用新的電容傳感技術,對基於傳感器元件測量的阻抗的電阻和電容部分(數量/份額/比例)執行分離。與當今汽車中使用的電容傳感的充放電方法相比,該技術能夠更可靠地檢測駕駛員雙手是否握在方向盤上---即使佩戴手套或者在潮濕條件下。這意味着,AS8579幫助汽車製造商提升高級駕駛輔助系統(ADAS)的安全性,同時降低手動駕駛檢測系統的成本:AS8579可以感測方向盤加熱器元件的阻抗,而用於手動駕駛檢測的同類電容傳感系統需要在方向盤內置專用的金屬傳感器元件。 艾邁斯半導體位置傳感器業務部經理Alexander Rensink表示:“ADAS更復雜的功能,以及未來的完全或部分自動駕駛系統,將為汽車使用者及整個社會帶來巨大好處,比如緩解交通擁堵、減少因駕駛員過錯而導致的事故數量、使道路行駛更加愉悦。ADAS的初衷就是保證車輛和人員的安全,通過引入首個適用於所有駕駛條件的防欺騙手動駕駛檢測系統,艾邁斯半導體為配備ADAS的下一代汽車的安全性做出了巨大貢獻。” 經過改進的艾邁斯半導體電容傳感技術解決了關於ADAS安全性的擔憂 開發一種可靠的方法來檢測駕駛員的雙手是否握在方向盤上,可以消除在客運和商用車輛中大規模部署ADAS的一個重要障礙。汽車製造商實施的自動駕駛功能越來越複雜,包括自適應巡航控制、交通堵塞啓停系統和LKAS等功能。所有這些功能都要求駕駛員時刻做好準備,在車輛系統未能檢測到安全威脅時立即重新控制車輛,手動駕駛檢測是用於監控駕駛員就緒狀態的所有系統的關鍵部分。 過去一直使用力矩傳感器檢測駕駛員握住方向盤時產生的連續、微小偏轉,但這種形式的手動駕駛檢測很容易被矇騙(非法),給司機本人和其他道路使用者帶來風險。 現在,汽車行業的趨勢是使用電容傳感進行手動駕駛檢測,因為這種技術對人類接觸更可靠,與其他選項相比,設計和構建工作更加簡單,成本也更低。 電容傳感的充放電方法很容易理解,這種技術在觸摸屏和觸摸感應按鈕等產品中已應用多年。但是,駕駛員佩戴手套時檢測失敗,水分或濕氣還會產生錯誤檢測信號,破壞了基於該電容傳感方法的手動駕駛檢測的安全性能。 通過實施基於I/Q解調的可靠電容傳感,艾邁斯半導體的AS8579電容傳感器使汽車製造商能夠在目前仍在開發的更復雜自動駕駛和駕駛員輔助功能中獲得極高的安全標準。 AS8579的安全憑據還包括提供多個芯片上診斷功能,確保支持高達ASIL B級的ISO 26262功能安全標準。傳感器符合AEC-Q100 1級認證。AS8579在四個可選驅動器輸出頻率下工作(45.45kHz、71.43kHz、100kHz或125kHz),具有出色的抗電磁干擾性。 該傳感器採用SSOP24封裝,在5V電源電壓下工作。 AS8579汽車電容傳感器樣品現已開始供貨,還提供評估套件。

    時間:2020-11-19 關鍵詞: 汽車 艾邁斯半導體 電容傳感器

  • 貿澤開售Analog Devices LTC6228和LTC6229運算放大器

    貿澤開售Analog Devices LTC6228和LTC6229運算放大器

    2020年11月19日 – 專注於引入新品並提供海量庫存的電子元器件分銷商貿澤電子 (Mouser Electronics) 即日起備貨Analog Devices LTC6228和LTC6229低失真730MHz運算放大器。LTC6228單通道運算放大器和LTC6229雙信道運算放大器可提供高速、低噪聲的軌到軌輸出,支持高精度模數轉換,可滿足測試和測量、光學電子元件、醫療影像和數據採集等應用的需求。 貿澤電子分銷的Analog Devices LTC6228和LTC6229運算放大器具有超低的0.88nV/√Hz電壓噪聲,並且4VP-P下的失真性能優於−100dB,即使對於速度高達2MHz的大信號也不例外。這些器件擁有出色的性能指標,可實現動態範圍非常高的應用。 LTC6228和LTC6229運算放大器可在2.8V至11.75V的單一電源下運行,並且可以支持±5V電源電壓(或電壓更低的其他分流電源),同時在500V/µs的高頻和壓擺率下仍能保持優異的性能。它們的輸入共模範圍包括負電源軌,而輸出則可在軌到軌之間擺動。LTC6229採用小巧的3mm × 3mm DFN封裝,而LTC6228則採用2mm × 2mm DFN封裝。兩款運算放大器均提供−40°C至125°C的寬作業温度範圍,專為白色家電、光學電子產品、儀器儀表和高密度系統而設計。 LTC6228和LTC6229運算放大器旨在驅動LTC2387-18 18位逐次逼近寄存器 (SAR) 模數轉換器 (ADC),用於高速數據採集和成像應用。LTC2387-18 ADC具有出色的線性度和寬動態範圍,在高輸入頻率下的失真非常低。

    時間:2020-11-19 關鍵詞: 運算放大器 貿澤 ltc6229

  • ROHM推出耐電池電壓波動的車載一次DC/DC轉換器“BD9P系列”

    ROHM推出耐電池電壓波動的車載一次DC/DC轉換器“BD9P系列”

    全球知名半導體制造商ROHM(總部位於日本京都市)面向ADAS(高級駕駛輔助系統)相關的傳感器、攝像頭、雷達、汽車信息娛樂系統及儀表盤等,開發出包括12款機型在內的車載一次*1DC/DC轉換器*2 “BD9P系列”產品。 近年來,汽車的電子化進程突飛猛進,但由於汽車的電池和發電機能夠提供的電力有限,因此對降低功耗的要求越來越高。另外,從電池和發電機輸出的電壓存在較大波動。而負責控制供電的電源IC,卻一直很難同時實現有助於穩定工作的高速響應和有助於節能的高功率轉換效率。 ※Nano Pulse ControlTM是ROHM Co.,Ltd.的商標或註冊商標。 新產品採用ROHM自有的電源技術“Nano Pulse ControlTM※”,並採用新型控制方式,同時具備原本存在矛盾關係的高速響應和高效率優勢,已獲得各車載產品製造商的高度好評。 “BD9P系列”可在電池的輸入電壓波動時穩定工作,與普通產品相比,能夠將電壓波動時的輸出過沖抑制在1/10以內,因此不再需要添加以往作為過沖對策所必需的輸出電容器。 另外,新產品通過採用新型控制方式,同時具備了通常被認為存在矛盾關係的高速響應和高效率優勢。不僅在高負載時的功率轉換效率高達92%(輸出電流1A時),而且在輕負載時的功率轉換效率也達到85%(1mA時),從輕負載到高負載都實現了非常出色的高效率,這將非常有助於進一步降低行駛時和引擎停止時的功耗。 不僅如此,新產品與連接在它後段的二次DC/DC轉換器“BD9S系列”相結合,還可組成高效且高速的車載電源電路。這些方案已經作為ROHM提供的參考設計方案公佈在官網上。通過靈活利用參考板、各種工具以及ROHM免費提供的在線仿真工具“ROHM Solution Simulator”,還可以實施接近實際使用的仿真,並大大減少應用產品的設計負擔。 新產品已於2020年10月開始以月產5萬個的規模投入量產(樣品價格500日元/個,不含税)。 未來ROHM將繼續開發有助於進一步降低功耗和提高系統可靠性的產品,不斷為汽車行業的發展貢獻力量。 <特點詳情> 新產品是通過採用“Nano Pulse ControlTM”技術實現了非常高的降壓比,並可高效率且穩定工作的DC/DC轉換器。新產品還支持汽車電子產品可靠性標準AEC-Q100,在嚴苛的車載環境中也可以確保高可靠性。 1. 即使電池電壓波動時也不會過沖,可穩定工作 當從輸入電壓低於輸出設置電壓的狀態恢復到波動前的電壓時,會發生輸出電壓過沖問題,這是一直以來存在的一個課題,而新產品能夠將該過程抑制在1/10以內,故不再需要普通產品作為過沖對策需要添加的輸出電容器。因此,即使在起動時發生電池電壓突發波動的情況下,設備也可以穩定工作。 2. 在更寬的負載電流範圍實現高效率,有助於進一步降低應用產品的功耗 新產品同時具備高速響應和高效率優勢,而這兩項通常被認為是矛盾的。 採用以往技術的電源IC,為了確保高速響應性能,需要較大的驅動電流,在輕負載時很難同時兼顧高速響應和高效率。新產品搭載了採用新型控制方式的電路,用低於普通產品的驅動電流即可充分實現高速響應。這不僅使高負載時的轉換效率高達92%(輸出電流1A時),而且使輕負載時的轉換效率也達到85%(1mA時)。從輕負載到高負載均實現了非常出色的高效率,因此無論是引擎停止時還是行駛時,都非常有助於降低應用產品的功耗。 3. 採用Nano Pulse ControlTM技術,實現高降壓比和穩定工作 新產品採用ROHM自有的超高速脈衝控制技術“Nano Pulse ControlTM”,始終在不干擾AM廣播頻段(1.84MHz Max.)的2.2MHz工作,對於最大40V的高電壓輸入,還實現了由後段元器件驅動的3.3V~5.0V級穩定輸出。此外,還內置展頻功能,可降低噪聲峯值,因此非常適用於對輻射噪聲要求尤為嚴格的車載應用。 4. 提供有助於減少配套產品開發工時的工具 ROHM公佈的參考設計和“ROHM Solution Simulator”,有助於大大減少在電路設計、電路板設計、降噪設計、熱設計、仿真等各設計階段的設計工時。 ● 參考設計 包括新產品“BD9P系列”在內的參考設計,涵蓋了ADAS/信息娛樂功能所需的電源系統,不僅已完成標準的電氣特性測試,還完成了EMC測試、熱測試等測試。此外,還公佈了評估報告和各種工具,包括設計數據、所搭載產品的仿真模型、PCB CAD用的符號等。而且,通過使用參考板“REFRPT001-EVK-001”,還可以輕鬆進行實機確認。 公佈的各種工具 ・設計數據(電路圖、BOM、PCB數據等) ・仿真模型(SPICE模型、熱仿真用模型) ・PCB庫(CAD工具用的符號、引腳焊盤等) ● ROHM Solution Simulator “ROHM Solution Simulator”是一款能夠在電路解決方案上一併驗證功率元器件(功率半導體)、驅動IC及電源IC等產品的在線仿真工具。ROHM提供包括新產品在內的參考電路圖作為部分參考設計,並提供各種工具來支持客户的開發。 “ROHM Solution Simulator” 鏈接://www.rohm.com.cn/solution-simulator 新產品包括輸出電壓3.3V、5.0V及可調型系列產品,可支持廣泛的電路類型。 <應用示例> ◇ADAS的傳感器、攝像頭、雷達 ◇汽車信息娛樂系統、儀表盤、BCM(車身控制模塊)等 汽車中要求小型、高效、高可靠性的應用 <關於Nano Pulse ControlTM> Nano Pulse ControlTM是在ROHM的垂直統合型生產體制下,凝聚“電路設計”、“佈局”、“工藝”三大先進的模擬技術而實現的超高速脈衝控制技術。該技術使得以往必須由兩枚以上電源IC構成的從高電壓到低電壓的電壓轉換,僅由“一枚電源IC”即可實現,這非常有助於12V級電源系統(燃油汽車和xEV等)和48V級電源系統(輕度混合動力汽車、工業機器人及基站的輔助電源等)驅動的應用產品實現小型化和系統簡化。 <術語解説> *1)一次(Primary) 在電源IC中,從電池等電源的角度來看,負責第1級轉換的稱為“一次(Primary)”,負責之後的第2級轉換的稱為“二次(Secondary)”。 *2)DC/DC轉換器 屬於電源IC的一種,具有將直流(DC)電壓轉換為直流電壓的功能。 也稱為“開關穩壓器”,通過開關來生成輸出電壓。一般功率轉換效率比較優異,主要有用來降低電壓的“降壓型”和用來提升電壓的“升壓型”兩種類型。

    時間:2020-11-19 關鍵詞: 轉換器 rohm bd9p

  • Microchip推出全球首個通過家電安全認證的電容式觸摸屏控制器

    Microchip推出全球首個通過家電安全認證的電容式觸摸屏控制器

    為了降低廚房火災和洗衣房水災的風險,歐洲IEC 60730和美國UL 60730 B級規範要求在家用電器(如烤箱、爐灶、洗衣機和乾衣機)上安裝安全裝置。Microchip Technology Inc.(美國微芯科技公司)今日宣佈推出MaxTouch® MXT336UD-MAUHA1電容式觸摸屏控制器系列,幫助設計人員滿足觸摸屏設備的功能安全要求。這一系列新產品是市場上唯一提供預認證B類固件的觸摸屏控制器,包括三款控制器,分別為MXT112UD-MAUHA1、MXT228UD-MAUHA1和MXT336UD-MAUHA1,每種控制器都能滿足從2英寸到8英寸的不同屏幕尺寸需求。 B類認證的觸摸控制器能提供獨特的安全相關功能,可通過觸摸屏上直觀的軟按鈕關閉系統,而無需外部經過安全認證的停止或取消按鈕及相關單片機(MCU)。這種控制器還允許設備檢測觸摸屏或設備故障,並通過各種自測功能自動關閉設備。例如,如果爐灶上的玻璃破裂,觸摸屏就會變暗並關閉設備,以免家中出現意外損壞。隨着觸控式家用電器數量不斷增加,MXT336UD-MAUHA1系列將所需的安全功能轉移到一個簡化的單觸摸屏界面,從而幫助OEM冠達快運香港有限公司降低成本和縮短上市時間。 Microchip人機界面業務部副總裁Fanie Duvenhage表示:“由於家用電器可能引發房屋火災,因此家電製造商必須為所生產的機器增加安全功能。Microchip的MXT336UD-MAUHA1觸摸屏控制器系列已經獲得了所需安全標準的認證。將B級認證集成到我們的觸摸控制器中可以簡化觸控設備的設計和認證過程,在降低成本和實現現代用户界面解決方案的同時,最終實現安全至上。” 此外,新系列還採用了高信噪比(SNR)設計和自主研發的差分互採集方案,使得機器能夠可靠地檢測和追蹤表面濕滑、沾水或沾有油漬的多個手指,即使用户戴着手套也不受影響。 開發工具 軟件和硬件工具現已上市。軟件工具包括maXTouch® Studio和maXTouch Analyzer。硬件工具包括一個評估工具包,可應客户要求提供。 供貨與定價 MXT336UD-MAUHA1系列現已量產,10,000個起定的單價為1.82美元起,。 如需更多信息,請聯繫Microchip銷售代表、全球授權經銷商或訪問Microchip網站。

    時間:2020-11-19 關鍵詞: Microchip 控制器 電容式

  • 支付1.13億美元!蘋果iPhone“降速門”指控和解

    支付1.13億美元!蘋果iPhone“降速門”指控和解

    今年早些時候,多個州對蘋果 iPhone 的 “降速”行為展開調查,旨在確定蘋果通過電源管理使老款 iPhone 變慢的行為是否“違反了欺騙性貿易慣例法”。 據《華盛頓郵報》報道,目前調查已經結束,蘋果選擇支付 1.13 億美元來解決此事。蘋果還同意今後對 iOS 設備的類似改動更加透明,提供更多關於電池健康和電源管理的細節。 亞利桑那州司法部長 Mark Brnovich 在一份聲明中表示,他致力於防止科技公司操縱消費者:“大科技公司必須停止操縱消費者,並告訴他們有關其做法和產品的全部真相。如果這些巨頭科技公司對用户隱瞞真相,我將致力於追究他們的責任。” 此次調查涉及 34 個州和哥倫比亞特區,涉及 2017 年蘋果在 iOS 10.2.1 中悄悄為 iPhone 增加電源管理功能後陷入的爭議。 蘋果的這一功能旨在消除老款 iPhone 因電池耗盡而出現的意外關機現象,但它是通過降低化學老化電池的設備的最大性能來實現的。 蘋果在發佈更新時並沒有披露降速功能,當發現 iPhone 性能被降級時,用户感到非常憤怒。雖然蘋果表示,其實施該功能是為了確保 iPhone 在電池開始失效的情況下也能儘可能地持續使用,但用户和監管機構認為這是計劃性報廢的證據。 21ic家瞭解到,在降速被發現後,蘋果公司道歉並啓動了一項電池更換計劃,該公司以 29 美元的價格為舊設備提供電池,更換失效的電池可以成功修復導致關機的問題。 蘋果還在 iOS 系統中增加了新的電池管理功能,鼓勵用户在需要時更換電池,並允許關閉節能模式。蘋果也已經掏出 5 億美元來解決這個問題的集體訴訟。

    時間:2020-11-19 關鍵詞: 手機 蘋果iphone

  • Xilinx 與德州儀器聯合開發高能效 5G 無線電解決方案

    Xilinx 與德州儀器聯合開發高能效 5G 無線電解決方案

    2020 年 11 月 19日,中國北京 —— 賽靈思公司(Xilinx, Inc.)今日宣佈與德州儀器( TI )展開合作,共同開發可擴展且靈活應變的數字前端( DFE )解決方案,以提升較少天線數的無線電應用能效。該解決方案運用賽靈思靈活應變的IP 來強化射頻性能,提升室內與室外無線電應用能效。通過將賽靈思業界領先的 Zynq UltraScale+ MPSoC 系列和靈活應變的射頻 IP 與 TI 的 AFE7769 四通道射頻收發器相結合,開發者能夠更好地解決大型運營商和專用網絡面臨的運營成本( OPEX )和資本支出( CAPEX )問題。 圖:Xilinx 與德州儀器聯合開發可擴展且靈活應變的數字前端( DFE )解決方案 下一代 LTE 和 5G 小蜂窩需要滿足大量新興需求以及不斷演進的需求。由於需要支持更高帶寬以及增強型移動寬帶( eMBB )、大規模機器類通信( mMTC )和超可靠低時延通信( URLLC )等新用例,這就推動了市場對無線電新功能的需求。對於開發者而言,擁有一款可以進行調整與擴展的無線電平台,從而為這些新用例提供支持,這一點至關重要。 賽靈思執行副總裁兼有線與無線事業部總經理 Liam Madden 表示:“無線電平台的成功要訣在於射頻功率放大器( PA )的效率和性能。即便在低功耗的小蜂窩應用中,PA 也會耗用一款典型新一代無線電 50% 以上的功耗,進而成為推升資本支出和運營成本的主要因素。因此,能夠滿足當前和未來的 PA 效率需求、可擴展且靈活應變的 DFE 解決方案,是 5G 平台發展的關鍵所在。” 賽靈思靈活應變的數字射頻 IP 包含專業的峯值因數衰減( CFR )和數字預失真( DPD )功能。它是業界唯一一款能夠支持多種類型無線電帶寬和載頻配置的解決方案。另外,通過緊密集成 Zynq UltraScale+ MPSoC 器件中實現的其餘 PHY (物理層)處理,它能夠處理多種無線電接入技術( RAT )和 5G 波形帶來的日益複雜的信號動態變化,而獨立的 DPD 實現方案對此力有未逮。為了藉助更廣泛的 GaN 及新架構應用來滿足這些新興的無線電需求,PA 技術也在快速演進,如何適應這些新技術是實現 PA 效率最大化的核心。 TI 數據轉換器產品業務部副總裁兼總經理 Karthik Vasanth 表示:“頻譜效率和射頻功率傳輸的 PA 線性是實現 5G NR 系統性能優勢的關鍵。諸如 AFE7769 之類的寬帶收發器有助於解決高階 PA 非線性問題,並實現更高效的功率輸出。藉助這一實現方案,開發者可以滿足市場對更高瞬時帶寬與天線數量的需求,從而為 MIMO (多輸入多輸出)提供支持,同時還能以可擴展能力達成系統成本目標。” 為加快開發速度併為開發者評估這些解決方案提供便利,賽靈思提供了一系列開發平台和開發工具。如需觀看可實現高達 200MHz 帶寬(適用於 LTE 和 5G NR)的小蜂窩 4T4R 無線電解決方案演示,請點擊下列鏈接。演示基於賽靈思 ZCU102 Zynq UltraScale+ MPSoC 評估平台、TI AFE7769 評估模塊( AFE7769EVM )和 Skyworks 28dBm SKY66318-21 PA。

    時間:2020-11-19 關鍵詞: 德州儀器 Xilinx 5G

  • "小米手機都是中低端?"雷軍如此迴應

    據財聯社報道,小米 CEO 雷軍在亞布力企業論壇上回應 “小米手機都是中低端”時表示,小米想要解決國貨被人看不起的問題,做大家理解的高端手機,貴的產品立住了,大家才能承認小米。 雷軍還在論壇上表示,小米 3 年投資 110 家做智能裝備的公司,未來智能製造就是無人工廠。 21ic家注意到,雷軍稱,十年前小米希望用互聯網解決製造業的問題。解決國貨被人看不起,質量差,“幹了十年,大家覺得小米還是中低端,我挺鬱悶的。” 雷軍表示,要解決這個誤解,做大家理解的高端手機,那就是賣的貴,小米產品只有在貴的價格立住了,才能得到認可。今年最貴的小米手機小米 10 至尊紀念版 6999 元,以及最貴的 19999 元的電視,兩款產品都很受歡迎。 21ic家以為,小米創立初衷挺好的,死磕性價比也是挺讓人稱道的,但隨着大家消費水平的提升,高質量的產品哪怕貴點也是受歡迎的,關鍵是質量要好,使用體驗要高。

    時間:2020-11-19 關鍵詞: 手機 小米 雷軍

  • ST攜手施耐德電氣,揭祕基於STM32 MCU的AI人流量監測方案

    ST攜手施耐德電氣,揭祕基於STM32 MCU的AI人流量監測方案

    中國,2020年11月19日——橫跨多重電子應用領域、全球領先的半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics,簡稱ST) 與能源管理和工業自動化數字化轉型的市場領導者施耐德電氣 (Schneider Electric)聯合推出一款物聯網傳感器原型。通過監測建築物的居住率和使用率,該解決方案可以實現新型物業管理服務,提高樓宇的能源管理效率。 兩家公司合作,在高性能人數統計傳感器內集成人工智能(AI)技術,以克服在有多個入口的大型場所內監測人流量的挑戰。在2020年11月19日IoT&5G研討會期間,施耐德電氣將以嘉賓身份參加ST Live Days活動,演示這款物聯網傳感器解決方案的功能。 隨着樓宇及人居管理數字化的提升,施耐德致力於成為客户可持續發展和提高能源效率的數字合作伙伴,為客户提供有新意、有價值的洞見,如,協助智能樓宇管理的排隊監控,同時在設計上充分尊重個人隱私。該先進的物聯網傳感器解決方案將意法半導體AI產品部的先進專業知識與施耐德深厚的傳感器應用專長相結合,將高性能的物體檢測神經網絡嵌入到經濟型微控制器(MCU)中。 施耐德電氣通過使用STM32Cube.AI工具鏈提高了設計效率,該工具鏈具有成熟的功能,可為各種STM32 MCU開發AI應用。STM32Cube軟件開發生態系統的工程資源、先進技術和易用性為施耐德電氣提供了寶貴的硬件設計靈活性和效率。 該人數統計原型傳感器整合了施耐德電氣獨有的超低功耗LYNRED ThermEyeTM系列熱成像傳感器,意法半導體最近推出的高性能STM32H723 MCU,以及基於Yolo的神經網絡模型。 施耐德電氣物聯網傳感器項目經理Maxime Loidreau表示:“這項前景廣闊的技術解鎖一項新的樓宇居住率監測和人流量統計方案,適用於監測排隊、建築使用率、社交距離等多種應用場景。我們與ST合作開發的創新的演示原型不僅適用於酒店、辦公室、百貨零售等場所,也適用任何需要掌握人流量及空間使用率等情況的任何場景。這將重新定義未來建築!” 意法半導體的AI解決方案業務線經理Miguel Castro補充説:“該項目證明深度學習能夠提升嵌入式數據處理性能,展示瞭如何在基於經濟型微控制器的系統平台上運行高價值的應用軟件。我們的STM32Cube.AI生態系統使用户能夠在很短的時間內開發出靈活的解決方案,利用我們技術團隊的支持服務克服工程挑戰,客户可以享受更高的設計效率。” 技術詳情 STM32 AI生態系統提供了在STM32 MCU上運行神經網絡所需的基本模塊,可以實現經濟、節能的解決方案,原生支持各種深度學習框架,例如:Keras、TensorFlow™Lite和ONNX交換格式。 在這個開發生態系統中,X-CUBE-AI軟件擴展包擴大了STM32CubeMX初始化工具的功能,可以自動轉換預先訓練的神經網絡,為目標MCU生成優化的軟件庫,並集成到用户的項目中。此外,還有很多其他的自動化功能,把開發者從繁重的開發任務中解放出來,例如,可以驗證神經網絡模型並測量STM32 MCU的性能,而無需人工開發C代碼。 意法半導體的軟件開發生態系統支持的普通DNN方案已經映射到STM32豐富的產品組合內,使用户可以有效地複製開發成果,為多個市場創建產品。在ST Live Days上運行演示應用的STM32H723 MCU完全勝任運行AI應用,因為這款產品的內核性能優異,閃存容量高達1Mbyte,提供高速片外存儲器接口,以及各種傳感器接口。

    時間:2020-11-19 關鍵詞: 施耐德 意法半導體 人流量監測

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